eXpromizer V4 MTL RTA 评测｜大幅升级！进化为不漏液的MTL雾化器！

这是exvape「エクスベイプ」的VAPE雾化器eXpromizer V4 MTL RTA「エクスプロマイザー V4」的评测。

德国设计的雾化器新增了备受期待的「防漏功能」最新机型！
专注MTL的人气系列实力如何？

本雾化器的特点

前作是备受关注、爱好者众多的雾化器，而这款eXpromizer V4实现了超越前作的完成度和同样出色的口感。

作为MTL雾化器完成度极高的精品的详细评测。

商品提供：ベプログshop

eXpromizer V4的详细信息

eXpromizer V4是在德国设计的第四代MTL RTA。

正如V4之名，它是系列延续的产品，是对前作V3进行大幅升级的雾化器。

虽是德国设计，但与前作一样似乎在中国生产，性价比优势不变。

与前作最大的不同在于防漏结构。

通过采用顶部进气设计，从物理上杜绝了烟油泄漏。

底座在前作设计基础上进一步升级，构建更加方便。

颜色共3种，相比前作配色更为简洁。

包括拉丝处理（BRUSHED）、抛光镜面处理（POLISHED）和全黑处理（BLACK）三种。

接下来确认更多细节。

规格

储油容量	2ml（另有4ml版本）
直径	23mm
全长	56mm
重量	76g
螺纹类型	510
吸嘴	510DT
线圈	RBA 单线圈
注油方式	顶部注油
进气	顶部进气（底座底部进气）
材质	不锈钢、耐热玻璃、PEI
厂商官网	http://expromizer.com/

包装与内容物

哑光质感包装设计，比前作更具高级感。

侧面有防伪贴纸，背面有序列号。

内容物列表

用户手册以英语和德语记载。

设计

外观与前作完全不同，整体感觉「更接近量产产品」。

与前作接近高端产品的简洁设计不同，本作加入了logo，旋转部分未采用滚花加工，而是兼具图案的设计。

往好了说「作为产品更加成熟、完成度提升」，往坏了说「更接近大众化的量产产品」。

虽然氛围与前作简洁无logo、略带优雅的风格完全不同，但细节做工等完成度本作也毫不逊色，品质优良。

分解

首先，尝试分解eXpromizer V4。

按结构大致分解后如下所示。

沿用了与一般RTA相同的结构，但与前作eXpromizer V3一样，可进行相当细致的分解。

不过，仅仓体部分因采用顶部进气结构而无法分解，因此不再像前作那样所有零件均可分解。

大致来说，清洗时进行最低限度分解，可分为照片中的7个零件。

作为RTA，零件数量属于偏多的一类，但至少比零件相当多的前作明显更少，分解更轻松，组装时也不会迷惑。

吸嘴

510尺寸的吸嘴可更换为通用产品。

附件采用金属底座与树脂盖对接的两件式结构，可依喜好更换默认的黄色半透明树脂（PEI）和黑色（POM）款式。

与顶盖连接的部分为平面设计，使通过烟囱的雾气顺畅流动。

内径针对MTL设计得较细，为2.5mm（底座部分）、2.9mm（树脂吸嘴部分），盖部分内径略宽。

油仓

注油方式为顶部注油。

只需拧下螺旋式顶盖，即可轻松向油仓注油。

前作的弹起式侧注油改为常见的螺旋式顶部注油方式。

顶盖侧面不仅有厚度，还施有兼具设计与防滑功能的凹凸花纹，可轻松拆卸。

但需注意，旋转顶盖时若不用另一只手按住油仓部分，零件较多的eXpromizer V4可能会导致其他部分松动。

油仓部分可细致分解。此外，由于与底座部分完全分离，倒置拆下时即使油仓内残留烟油也可接触底座。

该结构可在不浪费烟油的情况下更换棉花或线圈。

不过，拆卸油仓需要一些技巧。

如前所述，零件较多、可拆卸部分多，因此拆装油仓时需牢牢捏住油仓底部的金属部分和控油环后再旋转拆卸。

若捏住其他部分，可能导致油仓分解、烟油泄漏等，因此拆卸油仓需要一定熟练度。

评测使用的个体各螺纹旋转顺畅，分解拆装不费事，也无压力。

顺便一提，由于导油槽（从油仓向底座供油的部分）位于侧面，从油仓底部注油（底部注油）无法顺畅进行，但使用注油口柔软的独角兽瓶则并非不可能。

由于顶盖为螺旋式，拧紧时油仓内空气被压缩可能导致向底座过度供油而漏液，因此底部注油作为防漏措施有效；但eXpromizer V4采用顶部进气结构，底部物理上无泄漏点，或许无需防漏措施。

油仓默认配备亚克力材质。

从颜色看原以为是和吸嘴一样的PEI，实为亚克力，耐化学性较低，使用薄荷醇或柠檬烯等烟油可能出现裂纹。

吸嘴是PEI，这里希望统一材质。

另外还附带耐热玻璃仓，可根据烟油类型或外观喜好区分使用。

不过，树脂仓几乎看不到仓体部分的『EX』logo，换成玻璃仓则完全可见。

进气设计

这款eXpromizer V4是顶部进气的RTA。

因此，进气孔（空气取入口）设置在雾化器上部。

顶部进气的最大优势在于雾化器下部没有进气孔，物理上不会漏油。

不过，与许多顶部进气RTA一样，从雾化器顶部吸入的空气通过内部从底座底部供给，因此若向底座过度供油，难免会堵塞空气取入口。

底部进气RTA若如此会漏油，但顶部进气RTA底部没有漏气孔，因此不会向外部漏油，但会堵塞空气通道导致「咕噜」声。

从雾化器顶部进气孔吸入的空气通过油仓上部零件，再经仓体外侧供给至底座。

6孔式进气孔直接贯通至背面。

设计为在底座部分汇集空气，不太理解在取入口和仓体部分用小孔分离空气的意义，但大概有其用意（如增减等非口感方面）。

该顶部进气部分开有6个小孔（约0.5mm），旋转进气控制环可修剪进气孔以调节吸阻。

全开时6孔全开，全闭时可堵住所有孔。

此外，进气控制环夹在油仓和顶盖之间，但即使顶盖拧紧状态下也可旋转操作。

吸阻在全开及开5孔时属于偏轻的MTL吸阻，全闭时则紧到几乎无法吸入。

控油

这款eXpromizer V4搭载了近期雾化器中罕见的控油功能。

控油是可调节导油槽供油量的功能。

由于高端RTA采用而一度在量产RTA中大量搭载并流行，但因零件增加导致价格上涨、量产机精度差功能不扎实等原因，近期搭载的机型减少。

然而，在因气压差或温差导致漏液、或想根据构建改变供油量时，这是非常有效的功能。

通过旋转油仓部分的窗口，可开闭底座的导油槽。

当然可全闭以堵住携带时的漏液，也可根据构建或输出微调导油孔开度。

操作导油槽的方法是在安装在主机上的状态下，旋转雾化器底部带有均匀切口花纹的环即可开闭导油槽。

该环旋转手感轻快顺滑，易于调节，但有时会意外转动，因此使用雾化器时最好目视确认导油槽开度。

玻璃仓当然易于观察，PEI仓也可无问题目视。

底座

底座为双柱双螺纹，单线圈专用。

中央带进气孔的标准底座设计，令人联想到同样来自德国的雾化器Kayfun。

或者说，除供油部分外几乎一模一样，一眼便知是致敬Kayfun的底座设计。

这是从eXpromizer前版本V3继承的底座设计。

底座尺寸为直径13mm。

与前版本的差异在于电极柱长度。

采用顶部进气的V4不再担心漏油，因此无需加高电极柱和进气孔来提升防漏性能，与导油槽的距离缩短。

电极柱设计也焕然一新，升级为借鉴前述Kayfun、便于剪断线圈脚的带导引电极柱设计。

供油等细节当然不同，外观也完全不同，但底座和仓体等影响口感的部分令人联想到kayfun5的设计，这样的设计不可能不出好味道！

导油槽为3孔式，可通过控油调节开度。

此外，底座进气孔部分位置远高于导油槽，虽比V3更不考虑漏油的底座设计，但已充分考虑「咕噜」对策。

不过，作为MTL储油仓，其导油槽尺寸和塞棉花的空间偏大，尤其在使用小卷径线圈时，如果不把这一部分充分填满，就会直接导致吸到冷凝液（ジュルり），需要注意。

如果搭建小卷径线圈，除了穿过线圈的棉花外，也可以考虑另外设置填充导油槽部分的棉花。

雾化仓空间充裕，确保了线圈高度的自由度。

可根据偏好改变线圈高度，从而改变风味。

雾化仓顶部采用朝烟囱方向倾斜的锥形设计。

烟囱内径2.6mm

正极螺丝

正极螺丝默认凸出较多，采用不完全固定的可调结构，可根据用途进行调整。

如果一直往里拧，会无限深入，因此使用时让其适度凸出即可。

正极螺丝周围的绝缘体采用类似硅胶的弹性材料，这一点略有顾虑，但螺丝与底座侧连接牢固，不会晃动而接触负极侧，因此这样应该足够。

从厂商的分解图来看，底座还有进一步分解的结构，但通常无需再进一步分解。

如需分解，可用一字螺丝刀等转动正极螺丝深处的部件，先拆下底座的正极柱再继续，但分解意义不大。

适配性

由于是23mm尺寸，本以为也能装到iStick Pico上，但导油控制的齿纹环部分约为23.5mm，因此无法安装。

eXpromizer V4的搭建

下面开始搭建。

作为MTL储油仓，本适合高电阻，但偏好细线少圈数，因此本次采用Ni80、27 gauge、3.0mm轴、5圈进行搭建。

当然也可以用小直径绕制，但导油槽部分较大，卷径较小的线圈在导油棉处理上似乎会比较困难，因此尝试用3.0mm绕制。

底座电极柱间距即使以3.0mm轴绕制也有余量。

这一间距足以轻松使用面向MTL的克莱普顿发热丝等。

V4更新了电极柱设计，螺纹旁设有导线导槽，固定线圈后直接向侧面拉出剪断即可，搭建非常简单。

导油棉脚长度起初难以把握，因此剪得稍长一些。

可将导油棉脚摆成“M”字形，这一长度刚好合适。

以不过紧也不过松的触感进行导油棉处理。

看到底座时曾觉得“导油棉处理错了可能会漏”，但实际意外地简单。至少比负压供油型RTA要简单得多。

只要做到一定程度不漏，之后就可以通过导油控制进行调整。

这一搭建方案风味良好，不仅不漏油，也完全没有吸到冷凝液的情况。

使用感受

前作也是面向MTL的雾化器，但气孔尺寸以及烟囱和吸嘴内径较大，实际使用时的调校是“意外地较轻的吸阻反而更匹配”。

而V4则通过采用更小直径的尺寸（气孔、烟囱及吸嘴内径等），重构为更专注于紧致吸阻的雾化器。

实际抽吸时吸阻相当紧致，这样的完成度足以让资深MTL用户认可。

而且也不会漏油！

另外，初见时觉得导油棉处理似乎很困难，但实际操作却非常简单，反而出乎意料。

不过，卷径较小的线圈似乎会比较费劲，但即使导油棉处理失败也不会漏油，这一点很好。

V3并未太打动人心，但V4则相当令人满意。

总结

风味方面几乎与前作相同，但通过改变进气路径，在23mm这一绝妙尺寸下实现了无漏油结构的佳作。

虽然变粗了，但因为是2ml版本，高度得到抑制，这一点也值得肯定。

不仅如此，规格更偏向紧致吸阻的MTL，对MTL爱好者来说是令人欣喜的升级。

虽是德国设计，却实现了低价格，是一款满意度很高的雾化器。